Jak pływać łodzią (z ilustracjami) -

Od stuleci morze wziął serca żeglarzy i podróżników na całym świecie. W swoim wierszu "Sea Fever" John Mansfield powiedział, że wszystko, czego potrzebował "i proszę mnie, abym dał gwiazdę statku do zarządzania, a białego żagla i kierownicy oraz na torach piosenki wiatrowej, a szary nad mgłą wody i szary kolor świtu ", aby czuć się na swoim talerzu. Zostań nawigatorem może być wyzwaniem, ale ten artykuł będzie Cię powstrzymy od A do Z. Na Notic ten artykuł pomoże Ci rozpocząć, ale na pewno będziesz musiał spędzić czas z doświadczonym żeglarzem na swoim statku przed wejściem do pływania samotnie.

Kroki

Część 1 z 5:

Podstawowa znajomość nawigacji

jeden. Znać różne części statku. Ważne jest, aby poznać części statku ze względów bezpieczeństwa i najbardziej efektywnego zarządzania. Jeśli nie wiesz, co robić, gdy ktoś nagle krzyczy "przygotowując się do manewru" lub "Uważaj na Gicka!"Możesz wpaść w kłopoty.

Blok: termin morski, równoważny koło pasowe.
GIC: Wiązka pozioma, do której dno ukośnego żagla jest przymocowane do rufy. Należy to przechowywać, gdy zmieniając kurs. Uderzając, może umieścić dobre uderzenie na głowę.
Nos: Tak zwany przód statku.
SCHUTET: Jest to płyta (zwykle z włókna szklanego), zapinany na stępkę w konstrukcji niektórych statków i służy do równoważenia statku pod żaglem.
Kaczka: Liny są do nich przymocowane, aby zachować na miejscu.
FAL: Talk, służąc do podnoszenia i malejących żagli.
Przypadek: Ciało statku, który obejmuje się pod pokładem.
Cluver: żagiel na nosie statku. Cleaver pomaga przenieść statek do przodu.
Genua: Fock, większa o rozmiarze niż tasak.
Kiel: Kiel zapobiega uzwojeniu statku z boku na bok ("dryf") w kierunku wiatru i stabilizuje statek.
Leer: Leera i liny. Są wszędzie na statku. Jest tylko jedna "lina" na statku, ta, która trafia na dno groty.
Grotto: Główny żagiel na statku. Żagiel przymocowany do tyłu masztu.
Maszt: maszt - ogromny pionowy filar, na którym żagle. Niektóre statki są więcej niż jeden.
Nasal Falin: znajduje się na nosie małych łodzi. Używane do montażu łodzi do stacji dokującej lub do innej łodzi.
Kierownica: Napęd kierownicy. Porusza się, więc kiedy zamieniasz koło lub dźwignię, kierownica wysyła statek do kursu, którego potrzebujesz.
Shkot: Talk, aby pomóc prowadzić żagle.
Spinker: zwykle, jasno malowany żagiel używany podczas pływania na wietrze lub prostopadle do wiatru.
Zabraniacze i faceci: Kable, które trzymają maszt w pozycji pionowej, nawet w silnym wiatrze.
Gulasz: termin oznaczający tył naczynia.
Rumel: Dźwignia przymocowana do rolki. Używane do sterowania kierownicą.
TRAVEN: Więc nazywamy tyłek. To jest tył statku, prostopadle do centralnego.
Koło: Koło - część kierownicy.
Brama: bramy pomagają prowadzić. Kiedy Leera jest pokryta bramą, żeglarz może obrócić bramę, co sprawia, że kochanka lżejsza.

2. Znać różne typy statków. Zasadniczo, jeśli jesteś siedzeniem wyjściowym, najprawdopodobniej nie będziesz zarządzać własnym szkunerem. Możesz pracować z KTBotami, przetargami lub bramkami.

Slup: Skrzynie - najczęstszy wygląd statku (kiedy myślisz o łodzi, jesteś prawie odpowiedni). Jeden maszt, wyposażony w przyłączony naprzód i fock. Może być zróżnicowany na wielkości - idealny do pływania wiatru.

Katbot: Na maszcie Katbota jest bliżej nosa. One-Meric Ship. Centra handlowe, łatwo zarządzane przez jedną lub dwie osoby.

Delikatny: Na przetargu zainstalował jeden maszt z dwoma żaglami na nosie i focce. Naczynia te są przeznaczone do małych załóg lub grup ludzi. Zarządzany całkiem łatwy.

Skiff: Yaliki są podobne do grzechów, z różnicą, że maszt Bizan jest bliżej rolki. Powodem, dla którego maszt Bizan na Yalks jest zatem zawarty w utrzymaniu równowagi, a nie w szybkiej wysyłce.

Szkuner: Schununa - Ogromne statki z dwoma i więcej masztów. Maszt z tyłu naczynia jest albo wyższy lub równy rozmiarowi masztu w części nosowej statku. Schununs były używane do połowów komercyjnych, transportu towarowego i jako okrętów wojennych.

3. Znać wspólne terminy używane na statku. Oprócz tych, którzy wyznaczają różne części statku, istnieją również terminy używane przez żeglarzy tylko w morzu (lub na wyjściu do morza). Cała sprawa jest zapamiętanie lewej strony, a prawa strona jest taka, że prawo - prawy, a lewo - po lewej stronie.

Lewa deska: Kiedy stoisz twarzą do nosa (przód statku), po lewej stronie.

Rightboard: Na mojej prawej ręce, jeśli stawisz się z nosem.

Tkane: Jak mówi imię, jest to kierunek wiatru.

Wyrównany: Ruch przeciwko wiatrem.

Ravirka: Avavrovka - odwrócenie nosa statku przez wiatr, tak że wiatr przełącza się z jednej strony statku do drugiego. W tej chwili musisz pamiętać o GIC, ponieważ włączy jedną stronę statku do drugiego, kiedy cię potrzebujesz (nie chcesz być w drodze).

Fordewind: Action, Reverse Lavaling, co oznacza, kiedy zamieniasz kanał statku przez wiatr, przesuwając go z jednej strony na drugą. Z silnym wiatrem jest bardziej niebezpieczny manewr niż Avaavrovka, ponieważ musisz zamienić statek z wiatru. Pielęgnacja powinna być przyjmowana z Gikom podczas wykonywania tego manewru, od prawdopodobieństwa poważnych obrażeń, gdy idzie wzdłuż rufy.

Przynoszenie: Obróć statek na wiatr, podczas gdy żagle rozpoczynają klaskanie, a statek traci ruch.

cztery. Zrozumieć nawigację chłopców. Ważne jest, aby zobaczyć i zrozumieć ich znaczenie - dowiemy Cię, gdzie woda jest bezpieczniejsza. W Ameryce Północnej, w drodze do brzegu, "Czerwoni" chłopcy są najczęściej pozostawione po lewej stronie, a "zielony" - zgodnie z prawem. Przez większość reszty świata jest to kolejne obejście.

Część 2 z 5:

Statek szkoleniowy

jeden. Wydaj szczegółowy czek wizualny. Sprawdź wszystkie obniżki - kable i liny podtrzymujące maszt - w tym kontrole różowe i drutowe, mocowanie olinowania do obudowy. Niektóre statki wyciągnęły maszt tylko dlatego, że nieobecny była 15-centowa kontrola!

Sprawdź żagiel Leera i sterowanie żaglami (falek i skrawki ze specjalną opieką). Upewnij się, że są one osobno nie przykręcone na siebie lub coś innego, a także w tym, że każdy ma węzeł-osiem i inne pętle hamowania na wolnym końcu, aby nie mogli przejść przez maszt lub koło pasowe.
Pociągnij wszystkie Leera z ich kaczek i bram. Nic nie powinno wiązać Leer - wszystkie z nich powinny być wolne, rozumiem.
Jeśli masz Tretenant - mały LEDer, który obsługuje tył faceta i trzymając go na bok, gdy żagiel nie jest używany - zwolnij go, gdy Gicka nie wisi swobodnie, a następnie związać lub rzuć go. Uważaj na GICO- w tym momencie, tylko swobodnie dnie - bolesne "klaskanie" brzmi, kiedy uderzyłeś go lub na kogoś z zespołu. GIK powróci do pierwotnej pozycji, gdy podniesiesz fokę.
Jeśli wszystko poszło płynnie, upewnij się, że rumpel jest dobrze zamocowany na kierownicy i łatwo ją kontroluje. Teraz statek jest gotowy do podniesienia żagla!

2. Określ kierunek wiatru. Jeśli twój statek nie jest czymś w rodzaju detektora kierunku wiatru ("Flyugher") na maszcie, związać się z chłopakami kilku sztuk starej kasety (z kasety wideo lub audio) lub przędzy do mycia. Pokaże ci, w jakim kierunku wieje wiatr. Niektórzy żeglarze znajdują film zbyt wrażliwy na te cele. Jeśli tak myślisz, spróbuj filmu z przędzy taśmy wideo lub pralki.

Umieść je na wysokości około 120 cm od zarządu, po każdej stronie.

Dla skutecznego pływania, musisz znać kierunek wiatru.

3. Wyślij naczynie na wietrze. Ideą jest umieszczenie prostego żagla o minimalnej odporności wiatru. W tej pozycji żagiel nie będzie walczyć z facetem, a także na innych szczegółach. Nie zawsze jest łatwo. Statek nie włączy się, jeśli nie porusza się. Zrób wszystko, co jest w stanie, ale bądź przygotowany do pracy nad umiejętnościami!

Jeśli silnik jest zainstalowany na naczyniu, użyj go, aby skierować go na wiatr, gdy zainstalujesz żagiel.

Oto użyteczne porady: Jeśli woda w doku nie jest głęboka, czy nie ma molo, w instrukcji wciśnij statek z doku, rzuć kotwicę w piasku i będzie głośni na wietrze!

Część 3 z 5:

Żeglarstwo

jeden. Bezpieczne żagle. Zabezpieczyć dolną część przednią (wysokość) foctu i cliver do swoich wsporników na facecie i nos naczynia.

Znajdziesz małego Leer (Grottch-Shkot), zapinając tył foków (Gite) do Gicka i jego kaczki. Dokręć go do swojej siły. To napięcie utrzyma żagiel.
Podnieś fokę, ciągnąc swój plik, aż się zatrzyma. Spędzał czas (dioda LED), podobnie jak wściekły, ale jest to normalne przez krótki okres. (Nadmierna przyczyna znacznie zmniejszy żywotność i żywotność żagla).
Czołowa część żagla (przednia makrela) musi być wystarczająco rozciągnięta, aby wykluczyć fałdy, ale nie tak holował do tworzenia pionowych pasków na żaglu.
W pobliżu Fala będzie kaczką, w miejscu, w którym zejdzie z najwyższego punktu masztu. Zabezpieczyć falę na kaczce. Korzystanie z pliku Cluver, podnieś przedni żagiel (Tasak, Genua lub Prosty, Front Sail), Flour The Fal. Oba żagle teraz rzucają się swobodnie. Fock zawsze podnosi najpierw, a potem tasak, ponieważ łatwiej jest wysłać statek na wiatr za pomocą starzenia.

2. Popraw kurs i udaj się z przekazującym wiatrem. Łodzie nie mogą iść prosto na wietrze. Jak pokazano poniżej, czerwona część wykresu pokazuje strefę "nieruchomości" pod żaglem. Aby przejść przez wiatr, łódź musi przejść pod kątem 45-50 stopni na wiatr i zmienić kierunek kolejowy (lub zygzakowatych).

Obróć łódź prawą kierownicę lub lewe sterowanie, aby było prawie prostopadłe do wiatru. Nazywane jest również kalami.

Napięcie głównego szoku, aż żagiel jest około 45 stopni od rufy. Będzie to bezpieczne miejsce dla fock, gdy wybierasz tasak.

Zaczniesz się poruszać i odbiegać od wiatru (Roll). Rzuć więcej niż 20 stopni zazwyczaj pokazuje, że siła wiatru jest zbyt duża. Natychmiast zwolnij główny Shkot (luka głównej rzeczy), zmniejszy rolkę i powróci do wygodnego kąta 10-15 stopni.

3. Wybierz Shkat Cluver. Chociaż fock i wznosi się pierwszy, pierwszy wybierz tasak. Istnieją dwa ramię przedni żagla, z każdej strony. Wyciągnij szok z boku, kierunek wiatru (od sklejonego strony). Jest to aktywny szok, podczas gdy drugi nazywa się leniwym.

Cleaner zajmie krzywą lub kształt kieszeni - wybierz żagiel, aż przednia krawędź zatrzyma się. Trzymaj ręce na kierownicy i przyklej kurs!

cztery. Wybierz FOK. Zwolnij główny szok, aż przednia przednia krawędź rozpocznie się, wyciągnij, aż kaucja się zatrzyma.

Jeśli ty lub wiatr nie zmieniają kierunku, będzie to właściwe miejsce do zainstalowania żagli. Jeśli coś się zmienia, musisz je odpowiednio ich poprawić.

Wszedłeś tylko w świat nawigacji, a będziesz musiał się wiele nauczyć i natychmiast cierpieć z powodu konsekwencji.

Część 4 z 5:

Podróżować łodzią

jeden. Podążaj za przednią krawędzią foctu i cliver. Jeśli zacznie się przywieźć, będziesz miał dwa wybory: dokręć szok, aż żagiel przestanie słuchać lub wypisać się z wiatru (bieg). Jeśli żagiel jest podany, oznacza to, że przechodzisz na wiatr zbyt długo dzięki strojeniu żaglowym. Jeśli powoli pójdziesz (z wiatru), przepłynąć, przestanie być przyniesiony.

2. Postępuj zgodnie z wskaźnikiem wiatru (licznik). Jeśli zauważysz swoją zmianę, aby wiatr był teraz bardziej za tobą, będziesz zastanawiać energię. Zwolnij żagiel, dopóki nie są prostopadle do wiatru. Będziesz stale monitorować żagle, metry i wybór żagli, ponieważ wiatr nie uderzy w jeden kierunek przez długi czas.

Kiedy wiatr wieje za bokiem (ćwierć paszowy), nazywa się to "butstagem" lub "pełną badervind". Jest to najbardziej skuteczna pozycja, ponieważ oba żagle są pełne wiatru i pchają naczynie w pełnej sile.

Kiedy wiatr jest za tobą, "biegasz na wietrze". Nie jest tak skuteczny jak galc, ponieważ Fock zamyka tasak i nie daje go wypełnić wiatr.

Podczas jazdy na wietrze możesz przeciągnąć klienta do innej płyty, gdzie zostanie napełniony wiatr. Nazywa się to "podłogą żagli z motylem", a będziesz musiał zachować silniejszy kierownicę, aby wspierać tę konfigurację. Niektóre łodzie mają Martin-Gicka, który jest przymocowany do przodu masztu i Gite Clever, który sprawia, że przedni żagiel jest wygodniejszy w zarządzaniu i wsparciu pełnego wiatru. Uważaj na przeszkody i inne statki, ponieważ oba podniesione żagle blokują znaczną część przeglądu.

Bądź ostrożny - gdy statek idzie, żagle będą znacznie na bok, a ponieważ wiatr jest prawie za tobą, GIC może zmienić kierunek w ogóle niespodziewanie (transfery), przechodząc z całkiem dużą siłą.

Jeśli wskaźnik wiatru jest zainstalowany na wierzchu masztu naczynia, nie poprowadzaj nosa, aby wskaźnik wskazuje na fock. Jeśli się okaże się, a następnie idziesz z liściem po zawietrznej stronie (przejdź pod wiatr) i są pod wielkim zagrożeniem losowego transferu. Jeśli tak się stanie, GIC może cię uderzyć wystarczającą siłą, aby wyciąć i znokautować z łodzi (za burtę).

Dobra praktyka zostanie wyposażona w podnośnik blokowy (Leer z Gicka do fakebort lub dowolnej innej kaczki), aby ograniczyć przebieg faceta w przypadku przejścia.

3. Pełna BendVind. Zamień małego statku na wietrze, aby przejść około 60-75 stopni na wiatr. Będziesz musiał podnieść przykucnięte mocniej, aby żagle są bliżej Leera. Nazywa się kompletnym bindwind. Żagle będą działać jak samolot turbinowy: wiatr pociągnie statek, zamiast go pchnąć.

cztery. Fajny beidevind. Kontynuuj odwrócenie wiatru i pociągnij szok, aż będziesz mógł iść dalej (tasak nigdy nie powinien dotykać plasterków na masztach). W wietrznym dniu znajdziesz całą zabawę z takim etapem żagli.

pięć. Idź z wiatrem w tempie. Idź na szybkość, która jest jak najbliżej wiatru, w stromym bagedind. Na wielu łodziach będzie około 45 stopni.

Wyjazd o ile to możliwe, z podobnymi kalami, obróć statek przez wiatr (lub zmienić kierunek kolejowy), ciągnąc sprytny sprytny z kaczki lub wyciągając go z bramy, aż statek odwróci się przez wiatr.

Fock and Gicka stoją po pokładzie. Fock będzie niezależnie zainstalowany po drugiej stronie, ale będziesz musiał szybko ukryć środek czyszczący w kaczce lub bramie po drugiej stronie, obracając statek, dopóki fock jest ponownie wypełniona.

Jeśli prawidłowo wykonujesz tę akcję, statek nie zmniejszy szybkości i pójdziesz z wiatrowej strony w innym kierunku. Jeśli zbyt wolno opóźniasz środek czyszczący ciężko, a łódź będzie płynąć, a następnie nie panikuj. Statek budzi się trochę, aż osiągnie prędkość.

Kolejny scenariusz nie zawiedzie nosem na statku przez wiatr i całkowicie się zatrzyma. Nazywa się to "powiesić w okresie przyjmowania", który myli się, ale każdy marynarz natknął na nim, ale rozpoznaje, nie rozpoznaje - inna historia. Wiszące w Denticy jest łatwo "traktowane": Kiedy statek zacznie się poruszać, zyskasz kontrolę ponownie.

Skieruj rumpel w kierunku, w którym chcesz iść i pociągnąć spryt sprytny dla wiatru ("granie żagle"). Wiatr przebiega nos przez przepływ powietrza. Jak tylko ukończył Halks, zamrozić szok z bramy po nawietrznej stronie, zatrzymaj szok na wyblakłej stronie, a ty znów będziesz w drodze.

Ponieważ prędkość jest bardzo łatwo zagubiona w pociągu, będziesz musiał wykonać ten manewr tak miękko i szybko, jak to możliwe. Kontynuuj lavaling z powrotem i do przodu, aż dotrzesz do miejsca docelowego.

6. W nauczaniu to wszystko łatwiejsze. Zrozumieć, że praktyka jest lepsza w dobrych dniach, a więc na przykład nauczyć się żyć statku (sprawić, że żagle mniej). Będziesz musiał to zrobić, gdy wiatr będzie zbyt silny i zostanie zwolniony.

Ripatia powinna zawsze zanim pomyśleć o tym, co Riff!

Dobrym pomysłem będzie również praktykowane w tych procedurach i cicho. Wiedza o wyprostowaniu statku - wymagana umiejętność.

7. Bądź ostrożny. Pamiętaj, że kotwica i jej łańcuch / leer ("wał") są ważnymi częściami urządzeń bezpieczeństwa i mogą być używane do zatrzymywania uzwojenia statku lub nawet wkładania go ponownie na wodzie, jeśli jesteś osierocony.

Część 5 z 5:

Żagle magazynowe

jeden. Usuń i usuń żagiel. Jak tylko znajdziesz się bezpiecznie, usuń żagiel, usuwając napięcie ze wszystkich Leifts, które obsługują żagla. Kiedy żagle nie są używane, powinny być utrzymywane w czystości i indywidualnej torbie. Będziesz musiał to zrobić i z Fock i sprytnym. Usuń wszystkie stojaki żeglarskie z kieszeni. Raz, aby złożyć fokę, umieść go w przypadku i przywiązać do Gicka przez kilka węzłów. Nie składaj żagli w ten sam sposób, spowoduje fałdy, które nie będą rozbite przez wiatr. Żagle powinny być suche i przemyte z soli, ponieważ forma jest formowana na surowych dzikusach.

2. Wyczyść wszystko, co może wejść w ruinę. Zawiąż Leera do kaczek. Ostrożnie złożyć bezpłatną Leera i obiąż je, aby nie leżeć na pokładzie pod stopami. Złóż pokład z soli, zwłaszcza jeśli twój pokład jest zaznaczony. Sól może opuścić ślady.

Rada

Jeśli zdarzy się coś złego - zbyt silny wiatr, człowiek za burtę i tak dalej - pamiętaj, że możesz zatrzymać przebieg statku, po prostu rozciągając wszystkie trzy shc od kaczek lub bram. Łódź (w większości przypadków) zatrzymaj się.
Upewnij się, że silnik na łodzi działa i wiesz, jak go używać. Jest to niezbędne, ponieważ może przynieść cię z większości problemów.
Spróbuj dowiedzieć się, jak określić kierunek wiatru za pomocą uszu. Zastąp wiatr z powrotem, a następnie powoli włącz głowę w lewo i prawo, aż usłyszysz, jak to "równa się" w uszach. Gdy tylko znajdziesz ten punkt, znajdziesz kierunek wiatru i, używając tej metody, możesz lepiej zrozumieć wiatr bez szukania.
Na większości żagli znajdują się wskaźniki wiatru - kawałki kolorowego materiału przymocowanego do przodu z przodu. Twój żagiel jest prawidłowo liczony, gdy wszystkie pasuje.
Pamiętaj, aby nauczyć się przepływu w swoim regionie, jak w wielu miejscach mają taki sam wpływ na ruch, jak wiatr.
Przed rozpoczęciem nie możesz zaniedbać pomocy doświadczonego żeglarza.
Sprawdź książkę o nawigacji, w której istnieje więcej informacji na temat mechaniki przebiegu twojego statku.
Dowiedz się co najmniej dwóch węzłów. Osiem węzłów pasuje na końcach Leer, aby zapobiec ich przejściu przez przewodniki, bramy lub koła pasowe. "King of Węte" służy do wiązania pętli wokół czegoś, aby skonsolidować to coś. Jak powinno być podłączone, nie poślizgnie się i łatwo zachęcić, nawet po dużym obciążeniu.
Dowiedz się, wszystkiego, co możesz zrobić o sprzęcie, którego użyjesz, a nawet że możesz nigdy nie dotykać. Daje ci pojęcie tego, co dzieje się na morzu.
Wiedzieć, jak przeczytać chmury i pogodę, które mogą przynieść. Dobra strona w tej kwestii: http: // Boatsafe.COM / NAUTICALKOWSHOW / Weather1.Htm
Jeśli masz jacht klubowy obok ciebie, możesz zarejestrować się dla wolontariusza w regatach. Dowiesz się więcej regat na rok niż w ciągu lat niezależnych chodzenia pod żaglem.
Pierwsze doświadczenie w morzu powinno być na małym jeziorze lub w spokojnej zatoce. Wybierz dzień z gładkim światłem, lekką bryzą i dobrą pogodą.

Ostrzeżenie

Wiedzieć, jak używać stacji radiowej. SYGNICZKI SOS z naczynia morskiego. W nagłych wypadkach jest zazwyczaj najłatwiejszy sposób, aby zadzwonić do pomocy. Jednak radio może korzystać z telefonu komórkowego, radio będzie w stanie skontaktować się z pobliskich sądów znacznie szybciej, jeśli potrzebujesz pomocy lub możesz go oddać.
Bycie za burtą jest poważną sprawą, zwłaszcza jeśli jesteś jednym. Zimna woda, prądy i inne łodzie można uznać za poważne niebezpieczeństwo, a jeśli żagle zostaną podniesione, łódź pozostawi cię szybciej niż się spodziewać. Ponadto wiele statków jest tak wysoki nad wodą ("płyta powierzchniowa"), która jest trudna do wspinaczki lub narysowania ludzi na pokładzie bez pomocy. W nocy zawsze noś bramkarza i urządzenie sygnalizacyjne Stroboskope, które pomogą grupę wyszukiwania i ratownictwa łatwiej jest wykryć cię w wodzie.
W pływaniu, samo życie może zależeć od automatycznego wykonywania zadania, gdy tylko przychodzą do głowy. Jeśli jesteśmy podatni, czekając na chwilę, kiedy musisz coś zrobić, wszystko może być skomplikowane, albo jesteś późno. Śledź instinktam.
Pamiętaj o starej powiedzeniu "lepiej być na molo, chcąc być na wodzie niż być na wodzie i chcieć być na molo". Nie entuzjazm, aby wziąć wierzch nad zdrowym rozsądkiem dziennie, kiedy nie powinieneś iść. Moc wiatru na molo może różnić się bardzo od siły wiatru na wodzie. Wielu przybyszów (i doświadczonych marynarzy z tego samego powodu), znajdź kłopoty, wyjeżdżając do wody, gdy wiatr jest zbyt silny dla bezpiecznego pływania.
Zdecydowanie zaleca się przynajmniej znać nomenklaturę naczynia i odczytywanie dogłębnych materiałów przed samym wykonaniem tego sportu. Niektóre z zalecanych literatury: "Przewodnik po Navalizmie dla najwyższych kretynów", "Navalizm dla manekinów" i "pływanie w Annapolis" Kapitan Amy Barta.

Czego potrzebujesz

Kamizelka ratownicza jest potrzebna na naczyniu wodnym dla wszystkich pasażerów. (Gwizdek dołączony do niego - świetny pomysł!). Zawsze musisz go nosić. Jeśli masz dzieci, warto nosić kamizelkę, nawet gdy jesteś na molo.
Każdy statek, niezależnie od długości, musi mieć pewną ilość sprzętu ratowniczego na pokładzie. Począwszy od kotwicy z solidnym kablem, plikami i innym sprzętem, który można zainstalować przez rząd. Zasady te są tworzone dla twojego bezpieczeństwa i muszą śledzić.