Jak poruszać się za pomocą plaż radiowych

__Vor, redukcja z "Omnicectional UHF Radiomayak" - rodzaj systemu nawigacji radiowej do identyfikacji samolotów komercyjnych. VOR transmituje na częstotliwościach ultra-śruby sygnału radiowego, w tym identyfikatora stacji, zbadaj kody Morse (a czasem - głos) i danych, które umożliwiają odbieranie urządzeń płytowych do instalacji pola magnetycznego ze stacji do samolotu ( Kierunek z stacji VOR w odniesieniu do bieguna magnetycznego Ziemi w instalacjach czasowych). Ta linia pozycjonowania nazywa się "promieniowo" w terminologii VOR. Piloci następnie używają tych informacji, aby określić położenie naczynia i poruszanie się po miejscu docelowym. Ten artykuł sugeruje, że masz już podstawową wiedzę roboczą w zakresie zarządzania lotniskiem.

Kroki

jeden. Konfiguracja i identyfikacja. Skonfiguruj nawigację radiową do częstotliwości VOR. Należy określić w regułach lotów wizualnych (PVP lub VFR) oraz reguł lotu instrumentu (PPP lub IFR), a także ustawienia lotu instrumentu. Upewnij się, że wybrałeś właściwą stację, a sygnał jest stabilny, słuchając identyfikatorów transmitowanych przez Alfabet Morse`a.

Obraz zatytułowany Nawigacja przy użyciu kroku VOR 2

2. Obserwuj: "Co". Zdefiniuj, co jest twoje promieniowe, obracając obsługę Obs Handle (Selektor łożyska OMNI, dany kierunek wyjścia do jednej z elementów trasy) aż do strzałki CDI (wskaźnik odchylenia CROSSE, wskaźnik odchylenia kursu) nie będzie w centrum i będziesz nie otrzymuj punktów początkowych wskaźników ("od gdzie").Patrząc na rysunek po prawej stronie, można zobaczyć, że strzałka znajduje się w centrum, a instrumenty pokazują wskaźnik "gdzie". (jako mały biały trójkąt, zarejestrowany i skierowany do "Ks") - Tak więc samolot jest w promieniowym 254 stopniu. Nie ma znaczenia, w jaki kierunek desek znajduje się gdzieś na linii 254 ° od stacji VOR. Latać w kierunku stacji VOR, musisz najpierw przekręcić dźwignię OB, aż strzałka zostanie wyśrodkowana, a biały trójkąt zostanie zarejestrowany i wskaże w kierunku "gdzie" (w przeciwnym kierunku lub w górę "Ks"). Zauważ, że będzie to 74 stopnie, dokładnie 180 ° od bieżącego promieniowego. Teraz rozszerz się samolot w nowym kierunku i przytrzymaj strzałkę w centrum - doprowadzi to do stacji VOR.

Metoda 1 z 2:

Zmień zmianę

jeden. Postępuj zgodnie z określonym kursem. Możesz znaleźć kierunek dróg oddechowych w PVP (VFR) lub PPP (IFR). Ustaw kurs w OBS i rozszerzyć samolot, aby śledzić w określonym kierunku. Gdy określono kierunek, zwróć uwagę na pozycję CDI. Jeśli wskaźnik zostanie odrzucony w prawo, kurs po prawej stronie. Podobnie, jeśli wskaźnik zostanie odrzucony w lewo, lewy kurs.

Obraz zatytułowany nawigować za pomocą kroku VOR 4

2. Zmienić kurs. Obróć o 30 stopni w kierunku określonym przez CDI, aby zmienić kurs. Chociaż najczęściej używany jest 30 °, a ten kąt jest najłatwiejszy, możesz wybrać dowolny kąt odchylenia. Na przykład, jeśli jesteś wystarczająco daleko od pożądanego kursu, może być konieczne odbiega o więcej niż 30 °, aby powrócić do kursu, aż do miejsca docelowego zostanie osiągnięte.

Obraz zatytułowany nawigować za pomocą kroku VOR 5

3. Śledzić kurs. Kiedy CDI zbliża się do centrum, zmień kierunek, aby przejść do kursu. Trzymaj strzałę w centrum, aby pozostać na kursie. Jeśli zacznie przesunięcie w lewo, skręć w lewo, aby powrócić do kursu.Śledzenie przychodzące (skierowane do stacji) i wychodzące (z stacji) promieniowych jest wykonywane w ten sam sposób, tylko ty powinieneś zdobyć wskaźnik "gdzie" podczas latania na przychodzącym, a wskaźnik "z" podczas latania na wychodzącym radials.

Obraz zatytułowany nawigacja przy użyciu stoku VOR 6

cztery. Dokonać zmiany do wiatru. Jeśli jesteś dmuchany z kursu przez wiatr, zmień kurs i użyj kąta zmiany wiatru (WCA) około dziesięciu stopni do przepływu powietrza. Jeśli to nie wystarczy, zwiększ kąt WCA. Jeśli jest to zbyt wiele, zmniejsz poprawkę, aż indeks CDI odbędzie się w centrum.

Metoda 2 z 2:

Określenie skrzyżowań

Czasami trzeba określić skrzyżowanie dwóch radialów VOR. Może to być punkt, w którym trasa powietrza zmienia kierunek, przekracza kolejny utwór, minimalna dopuszczalna wysokość zmian lotu PPP (IFR), punkt oczekiwania lub element raportu "HSE". Przejście można określić przy użyciu dwóch radialiów VOR, czasami - urządzeń radialnych VOR i Ranformal (DME).

jeden. Skonfiguruj i zidentyfikuj oba stacje zawodowe, jak wcześniej. Dwa odbiornik VOR to najlepsza opcja, ale nadal można zidentyfikować skrzyżowanie z jednym odbiornikiem VOR, zwiększając częstotliwość i porównując promieniowe promieniowe obu Vor.

Obraz zatytułowany nawigować za pomocą VOR Krok 8

2. Ustaw obs. Użyj OBS, aby ustawić prawidłowe promieniowe z każdego VOR. Promieniowe powinny być pokazane na wykresach PVP (VFR) i PPP (IFR). W PVP (VFR), wykres strzałki pokazuje punkt przecięcia radialiów VOR, a na pokazie wykresu PPP (IFR) z Vor do miejsca skrzyżowania.

Obraz zatytułowany nawigować za pomocą VOR Krok 9

3. Poczekaj, aż obie strzały CDI znajdzie się w centrum. Śledzenie kursu na jednym VOR, obserwuj drugi VOR, spodziewając się, gdy wskaźnik CDI odbędzie się w centrum. Gdy obie wskazówki są wyśrodkowane, będziesz w punkcie przecięcia.

Użyj sprzętu DAGEFINDER, aby wyeliminować potrzebę drugiego VOR. Śledzenie promieniowe do VOR, użyj urządzeń RangeFinder, aby określić odległość do stacji. Odległość określona przez sprzęt zostanie wyświetlony na wykresie PPP (IFR), można go użyć do określenia skrzyżowania. Na przykład przecięcie WARIC jest zdefiniowany jako promieniowy 238 z VOR i odległość 21 milę morską na sprzęcie RangeFinder.

Czasami zamiast drugiego VOR możesz użyć radia kursu. Procedura działania jest dokładnie taka sama, ale pamiętaj, że kurs Radiomayak jest dwa razy wrażliwy niż VOR.

Rada

Zawsze lataj w kierunku określonym przez OBS, gdy kurs posiada odwrotny sondowanie.
Korzystanie z lotów VOR dla PPP (IFR) Upewnij się, że ustawienia VOR przez ostatnie 30 dni.
Jeśli zobaczysz czerwone pole wyboru zamiast wskaźników do / fr (gdzie / z :), sygnał jest niestabilny lub jesteś powyżej lub pod kątem 90 ° do wybranego promieniowego do stacji. Sygnał jest niestabilny, jeśli nie słyszysz identyfikatora transmitowanego przez alfabet Morse`a.
Radials VOR są mierzone z magnetycznego bieguna Północnego, a nie z geograficznego "północy".
Podczas testowania (PPP / IFR), dwa koniki są również zainstalowane w locie do tej samej stacji, a kierunki powinny znajdować się w ciągu 6 stopni od siebie.
Kierunek zarządu nie ma znaczenia, VOR zawsze wskazuje Cię radial do samolotu.