Jak kontrolować samolot -

Jeśli chcesz bezpiecznie zarządzać samolotem, musisz uzyskać certyfikat lotu pilotażowego. Ale jeśli myślisz, że pewnego dnia znajdziesz się w nagłych wypadkach, albo po prostu ciekawy, jak wszystko działa, zdolność do kontrolowania samolotu może być bardzo. To zadanie nie jest proste, a pełny instrukcja zajmie kilkaset stron. Ten artykuł pomoże Ci zrozumieć, co przejdziesz podczas pierwszych lotów szkoleniowych.

Kroki

Metoda 1 z 4:

Poznaj system zarządzania

jeden. Sprawdź samolot przed wspinaniem się na pokładzie. Aby podjąć, ważne jest sprawdzenie samolotu. Jest to wizualna ocena samolotu, który umożliwia upewnienie się, że wszystkie szczegóły statku znajdują się w stanie roboczym. Instruktor da Ci listę działań, które musisz zrobić zarówno podczas lotu, jak i przed rozpoczęciem. Niezwykle ważne jest przestrzeganie tych zasad. Poniżej podajemy podstawowe zasady kontroli samolotu przed lotem.

Sprawdź powierzchnie kontrolne. Usuń zamki kontrolne. Upewnij się, że ailons, klapy i kierownica kierunku poruszają się płynnie, że nie przeszkadzają.
Sprawdź zbiorniki gazowe i zbiorniki olejowe. Sprawdź, czy są one wypełnione na żądany poziom. Aby zmierzyć poziom paliwa, będziesz potrzebować sondy top-stałą. Aby zmierzyć poziom oleju w komorze silnika, jest sonda kreatora.
Sprawdź paliwo do obecności zanieczyszczeń. Aby to zrobić, niewielka ilość paliwa jest umieszczona w specjalnym szklanym pojemniku i spojrzeć na obecność w próbce wody lub brudu. Instruktor pokaże ci, jak to zrobić.
Wypełnij formy dopuszczalnego ciężaru na pokładzie i dystrybucji obciążenia w płaszczyźnie. Pozwoli to zapobiegać przeciążeniu samolotów. Ponownie instruktor wyjaśni ci, jak to zrobić.
Sprawdź ciało samolotów do odpryskiwania, pęknięć i innych uszkodzeń. Uszkodzenie, zwłaszcza na łopatkach śmigła, mogą wpływać na zachowanie samolotu w powietrzu. Przed startem zawsze sprawdzaj stan śmigła i urządzeń wlotowych powietrza. Blisko śmigła z ostrożnością. Jeśli w statku powietrznym występuje uszkodzenie, śmigło może spontanicznie rozpocząć obracanie, co doprowadzi do poważnych lub nawet śmiertelnych obrażeń.
Sprawdź zapasy awaryjne. Oczywiście nie chcę o tym myśleć, ale musisz zawsze wziąć pod uwagę możliwość wypadku. Sprawdź rezerwy żywności, wody, zestawu pierwszej pomocy, a także obecność walkie-talkie, latarki i baterie. Możesz także potrzebować broni i standardowych części zamiennych napraw.

2. Znajdź kierownicę. Kiedy przyjmujesz swoje miejsce na krześle pilota, zobaczysz złożony panel sterowania, jednak będzie łatwiej zrozumieć, kiedy zrozumiesz, za co każde urządzenie jest odpowiedzialne za. Tuż przed tobą będzie długa dźwignia przypominająca kierownicę. To kierownica.

Kierownica wykonuje taką samą rolę jak kierownicy w samochodzie - ustawia pozycję nosa samolotu (w górę iw dół) i nachylenia skrzydeł. Spróbuj utrzymać kierownicę. Kliknij go od siebie, a następnie pociągnij do siebie, weź w lewo i prawo. Nie ciągnij go za dużo - wystarczająco dużo małych ruchów.

3. Znajdź gaz i palne urządzenie sterujące spalania. Zwykle te przyciski znajdują się między siedzeniami w kokpicie pilota. Przycisk gazu czarny, a palny przycisk sterowania mieszanki jest zwykle czerwony. W lotnictwie cywilnym narzędzia do zarządzania są zwykle wykonane w formie zwykłych przycisków.

Wlot paliwa jest sterowany przez przycisk gazu, a drugi przycisk odpowiada mieszaninie palnej.

cztery. Znajdź narzędzia do zarządzania lotem. W większości samolotów ich sześć i znajdują się w dwóch rzędach poziomo. Te narzędzia pokazują wysokość nad poziomem morza, położenie przestrzenne samolotu, kursu i prędkości (zarówno zestaw wysokości, jak i redukcji).

U góry z lewej: Wskaźnik samolotu. Pokazuje prędkość naczynia w węzłach. (Węzeł jest równy jednej milom morskim na godzinę lub około 1,85 km / h.)

Na szczycie w środku: Drogowskaz Pozycji przestrzennej (Sztuczny horyzont). Pokazuje położenie przestrzenne samolotu, czyli kąt nachylenia w górę lub w dół, w lewo lub w prawo.

Po prawej stronie: wysokościomierz (wysokościomierz). Pokazuje wysokość nad poziomem morza.

W lewo: Running and Slip Winter. Jest to połączone narzędzie, które pokazuje kąt obrotu samolotu względem osi pionowej, kąt rolki i poślizgu w stosunku do osi wzdłużnej (samolot nie lata).

Poniżej w środku: Wskaźnik kursu. Pokazuje bieżący przebieg naczynia. To narzędzie jest skalibrowane (zwykle co 15 minut), co skutkuje zgodnością z kompasem. Odbywa się to na ziemi lub w powietrzu, ale Tylko podczas lotu do linii prostej ze stałą wysokością.

Na dole po prawej: Wskaźnik prędkości zestawu wysokości. Pokazuje, jak szybkość podnosi lub resetuje wysokość. Zero oznacza samolot leci na stałej wysokości.

pięć. Zlokalizuj narzędzia do zarządzania lądowaniem. Naprawiono transmisje są instalowane na wielu małych samolotach, aw tym przypadku dźwignia sterująca transmisji nie będzie. Jeśli twoja płaszczyzna zapewnia ręczne przesunięcie biegów, odpowiednia dźwignia może mieć dowolną lokalizację. Z reguły jest to dźwignia z białą rączką. Użyjesz go podczas startu, lądowania i podczas przenoszenia samolotu na ziemi. Oprócz wykonywania innych funkcji, dźwignia ta kontroluje podwozie, narciarstwo i pływaki samolotu.

6. Umieść stopy na pedale rotacji. Będziesz mieć pedały pod twoimi stopami, z którymi możesz określić zwrot. Są przymocowane do pionowego stabilizatora. Jeśli potrzebujesz lekko skręcić w lewo lub tuż wzdłuż osi pionowej, użyj pedałów. W rzeczywistości pedały są określone z obrotem w stosunku do osi pionowej. Są one również odpowiedzialne za zakręty na Ziemi (wielu początkujących pilotów uważa, że kierunek ruchu na ziemi jest proszony przez kierownicę).

Metoda 2 z 4:

Odlecieć

jeden. Uzyskaj pozwolenie na zdejmowanie. Jeśli jesteś na lotnisku z usługą wysyłkową, przed rozpoczęciem ruchu na ziemi, musisz skontaktować się z dyspozytorem. Dasz wszystkie niezbędne informacje, w tym kod transpondera. Napisz go, ponieważ informacje te będą musiały powtórzyć dla dyspozytora, zanim dasz pozwolenie na zdejmowanie. Po otrzymaniu rozdzielczości rozpocznij przesuwając się do pasa startowego zgodnie z instrukcjami personelu uzasadnionego. Nigdy Nie idź do pasa startowego bez pozwolenia na zdejmowanie!

2. Ustaw zamknięcie do startu. Z reguły powinny być umieszczone pod kątem 10 stopni. Klapy umożliwiają utworzenie siły podnoszenia, ponieważ są używane podczas startu.

3. Sprawdź działanie silników. Przed wyjazdem do pasa startowego zatrzymaj strefę kontroli silnika i dokonać odpowiedniej procedury weryfikacji. Więc upewniasz się bezpiecznie.

Poproś instruktora, aby pokazać, jak są sprawdzane silniki.

Obraz zatytułowany latać samolot krok 10

cztery. Powiadom, że dyspozytorowi, że jesteś gotowy do startu. Po pomyślnym weryfikacji silników poinformuj dyspozytora o gotowości i czekać na pozwolenie na kontynuowanie poruszania się wzdłuż paska startowego.

pięć. Naciśnij jak najwięcej palnych. Rozpocznij stopniowo zakładając przycisk Gazy - samolot przyspieszy. Będzie chciał skręcić w lewo, więc trzymaj go w środku pasa startowego za pomocą pedałów.

Z wiatrem bocznym będziesz musiał obrócić kierownicę w kierunku wiatru. Po uzyskaniu prędkości stopniowo zwróć kierownicę do pierwotnej pozycji.

Odchylenie od kursu (skręt wokół osi pionowej) musi być monitorowany przez pedały. Jeśli samolot zaczyna skręcić, użyj pedałów, aby go wyrównać.

Obraz zatytułowany latać samolot krok 12

6. Przemówił. Aby wejść do powietrza, samolot musi wybrać pewną prędkość. Gaz powinien być ściśnięty do końca, a następnie samolot rozpocznie wspinanie się (zazwyczaj małe samoloty, prędkość startu wynosi około 60 węzłów). Indeks prędkości powietrza powie Ci, kiedy osiągniesz tę prędkość..

Gdy pojawi się niezbędna siła podnoszenia, nos samolotu rozpocznie wspinanie się na ziemię. Pociągnij kierownicę, aby pomóc samolotowi.

7. Pociągnij kierownicę. Pozwoli to samolotowi wzrosnąć w powietrze.

Nie zapomnij utrzymać szybkości zestawu wysokości i prawidłowej pozycji kierunku kierunku.

Gdy samolot wzrasta do wystarczającej wysokości, a gdy wskaźnik zestawu wysokości pokaże wartość dodatnią (to znaczy, samolot wybierający wysokość), zwróć klapy i podwozie do pozycji neutralnej, aby zmniejszyć odporność na.

Metoda 3 z 4:

Kontrola lotów

jeden. Zainstaluj sztuczny horyzont lub wskaźnik przestrzennych pozycji. Pomoże ci utrzymać samolot w pozycji poziomej. Jeśli wyjdziesz na żądane wartości, pociągnij kierownicę, aby podnieść nos. Nie ciągnij zbyt ostro - tutaj nie potrzebujesz dużego wysiłku.

Tak że samolot nie został odchylony od horyzontu, stale sprawdzał pozycję przestrzenną i odczyty wysokościomierza. Ale pamiętajcie, że zbyt długo, by spojrzeć na to lub ten wskaźnik nie jest wart.

Obraz zatytułowany latać samolot krok 15

2. Uruchom obrotę. Nazywa się to również wykonaniem wiruki. Jeśli się skończysz, obróć. Jeśli ma wygląd uchwytu, przechyl go w lewo lub w prawo. Aby nie stracić kontroli, spójrz na wskaźnik rotacji. To narzędzie wyświetla obraz małego samolotu, do którego nałożona jest poziom z czarną piłką. Konieczne jest, aby czarna piłka pozostała w środku - Dostosuj położenie samolotu do pedałów, a następnie wszystkie twoje obrażenia będą płynne i schludnie.

Aby lepiej pamiętać, co pedał naciśnie, wyobraź sobie, że jesteś na piłce.

Alerones są odpowiedzialni za rogu. Pracują z pedałami kolejki. Podczas obracania, koordynuj pedały z aileronami, aby ogon pozostał za nosem. Zawsze oglądaj wysokość i prędkość powietrza.

Podczas obracania hełm lewego lewego Ailerona jest podniesiony, a prawo odchodzi. Po skręcie w prawo, prawe powietrze wzrasta, a lewica pozostawiona nie myśleć zbyt wiele o tym, jak dzieje się to z punktu widzenia mechaniki i aerodynamiki - teraz zapoznasz się z podstawami.

Obraz zatytułowany latać samolot krok 16

3. Zarządzaj prędkością samolotu. Każdy samolot ma ustawienia silnika zoptymalizowane w trybie lotu Cruising. Po uzyskaniu pożądanej wysokości zmień ustawienia, aby silnik pracował przez 75% mocy. Dostosuj ustawienia stałego lotu. Poczucie, że wszystkie dźwignie zaczną poruszać się bardziej płynnie. W niektórych samolotach te ustawienia te umożliwiają przeniesienie samolotu do trybu, który nie tworzy momentu obrotowego, w którym kontrola pedału nie musi przechowywać samolotów.

W stu procentach obciążenia silnika, nos jest przesuwany na bok z powodu momentu obrotowego generowanego przez silnik, który wymaga korekcji przy użyciu pedałów, więc aby przywrócić płaszczyznę do właściwej pozycji, musisz skierować go w przeciwnym kierunku.

Samo, aby samolot posiada pozycję w przestrzeni, konieczne jest zapewnienie niezbędnej prędkości i zasilania powietrzem. Jeśli samolot leci zbyt wolno lub na stromym kącie, może stracić przepływ powietrza, który go potrzebuje i zatrzymuje się. Jest to szczególnie niebezpieczne po przejęciu i lądowaniu, ale zawsze powinieneś postępować zgodnie z prędkością.

Podobnie jak w przypadku kontroli maszyny, tym częściej wyciskasz gaz na podłogę, większe obciążenie, ujawnia silnik. Kliknij na gaz tylko wtedy, gdy trzeba wybrać prędkość i zwolnić gaz, aby odmówić bez przyspieszenia.

Obraz zatytułowany latać samolotem krok 17

cztery. Nie nadużywaj kontroli. Podczas turbulencji ważne jest, aby nie przesadza sobie z korektami, w przeciwnym razie można przypadkowo zmusić samolot do pracy w limicie możliwości, co spowoduje uszkodzenie sprzętu (w przypadku ciężkiej turbulencji).

Innym problemem może być oblodzenie gaźnika. Zobaczysz przycisk z napisem "Ogrzewany gaźnik" ("Carb Heat"). Włącz ogrzewanie przez krótkie okresy czasu (na przykład przez 10 minut), zwłaszcza przy wysokiej wilgotności, co powoduje oblodzenie. (Dotyczy to tylko samolotów z gaźnikiem.)

Nie należy zwrócić na to zadanie w całym zadaniu - musisz przestrzegać wszystkich instrumentów i sprawdzić dostępność latających obiektów w pobliżu samolotu.

Obraz zatytułowany latać samolot krok 18

pięć. Zainstaluj prędkość przelotową silnika. Gdy prędkość jest wyrównana, przymocuj elementy sterujące w swojej bieżącej pozycji, aby płaszczyzna stale porusza się z taką samą prędkością, a można kontrolować kurs. Zmniejsz obciążenie silnika do 75%. Jeśli pilotujesz samolot Cessna jednym silnikiem, zalecane obciążenie będzie 2400 obrotów na minutę.

Zainstaluj trymer. Trymer to małe urządzenie na panelu, które można przenieść w kokpicie. Właściwa instalacja trymerowa umożliwia zapobieganie windowi lub zmniejszeniu lotów przelotowych.

Istnieją różne typy trymerów. Niektóre mają kształt koła lub dźwigni, innych - uchwyty, których potrzebujesz, aby ciągnąć lub kołysać. Istnieją również trymery w postaci śruby i kabla. Istnieją również systemy elektryczne, które są łatwiejsze do zarządzania. Ustawienia trymera odpowiadają pewnych prędkościach, które samolot może przykleić. Zwykle zależą od wagi, struktury statków, centrum ciężkości i wagi ładunków i pasażerów.

Metoda 4 z 4:

Lądowanie

jeden. Skontaktuj się z wysyłką w komunikacji radiowej, aby uzyskać pozwolenie na ląd. Komunikacja z ziemią, gdy lądowanie jest ważną częścią lotu. Znajdź częstotliwość lotniska, do której się zbliżasz.

Podczas zmiany częstotliwości jest uważane za dobry ton do słuchania minuty i upewnij się, że stacje nie są wymieniane ze sobą. Kiedy jesteś przekonany, że w powietrzu nie ma konwersacji, ubiegaj się o lądowanie. Spowoduje to uniknięcie sytuacji przekrojów, gdy kilka stacji próbuje komunikować się w jednej częstotliwości.

2. Rozpocznij obniżenie prędkości. Zwolnij gaz i obniż klapkę na żądany poziom. Nie próbuj kontrolować klap w dużej prędkości. Stabilizuj prędkość i kąt przedłużenia za pomocą steru. Z czasem zaczniesz czuć się, kiedy i jak musisz zrobić wszystko do lądowania.

Określ witrynę docelową i rozpocznij spadek.

Obraz zatytułowany latać samolot krok 21

3. Podnieś odpowiedni spadek i prędkość. Można to kontrolować za pomocą przycisków kasków i paliwa. Gdy widzisz pasek docelowy, będziesz musiał ustanowić kąt redukcji i odpowiednią prędkość. Jest to jeden z najtrudniejszych zadań podczas zarządzania samolotem.

Z reguły powinien siedzieć przy prędkości dumpingu pomnożonym przez 1,3. Zobaczysz tę prędkość w wskaźniku prędkości powietrza. Pamiętaj, że musisz również wziąć pod uwagę prędkość wiatru.

Obraz zatytułowany mucha kroki samolotu 22

cztery. Opuść nos i spójrz na liczby na lądowisku. Są one zastosowane do powierzchni ziemi, nie tylko tak - pomagają pilotowi zrozumieć, przy właściwej prędkości, który siedzi. Opuść nos samolotu i postępuj zgodnie z liczbami, które będą widoczne na horyzoncie.

Jeśli liczby znikną pod nosem samolotu, jesteś zbyt wolny.

Jeśli liczby wyróżniają się z nosa samolotu, dogadujesz się zbyt szybko.

Podczas zbliżania się do ziemi, poczujesz działanie poduszki powietrznej. Instruktor ci o tym powie.

Obraz zatytułowany latać samolotem krok 23

pięć. Zwolnij gaz. Powoli podnieś nos, pociągając na siebie kierownicę, podczas gdy dwie główne podwozie nie dotknie ziemi. Kontynuuj trzymanie podwozia nosowej na ziemi - spadnie.

6. Zatrzymanie. Gdy podwozie nosowe dotyka ziemi, możesz użyć hamulca, aby zmniejszyć prędkość i opuścić pasek do lądowania. Pozostaw pasek do lądowania jak najszybciej na kongresie określonym przez dyspozytora. Nigdy Nie zatrzymuj się na pasie do lądowania.

Rada

Jeśli masz znanego pilota, poproś go o opowiedzenie o narzędziach zarządzania samolotami. Więc możesz poradzić sobie z sytuacją awaryjną na pokładzie samolotu.

Ostrzeżenie

Twarz bez certyfikatu lotu może znajdować się na kierownicę samolotu tylko w sytuacjach awaryjnych. Kontrola powietrza w ramach innych warunków może prowadzić do nałożenia zasadniczej lub karnej odpowiedzialności.
Jeśli sytuacja jest krytyczna, a jeden pilot nie może wykonywać swojej pracy, ale na pokładzie jest inny pilot o pozwoleniu na kontrolę samolotu, pozwól mu podjąć zarządzanie. Nie bądź za kierownicą bez potrzeby.