Jak wyregulować zawór w samochodzie Volkswagen z chłodzeniem powietrza

Ten artykuł powie, jak prawidłowo dostosować luki zaworowe na samochodzie Volkswagen (VW) z chłodzeniem powietrza. Musi być zrobione, gdy samochód jest zimny.

Kroki

jeden. Określ prześwit zaworu w zależności od roku samochodu:

1954 ~ 1960 (36l.z.) (Wlot - .004") (Wydech - .004")
1961 ~ 1965 (40l.z.) (Wlot - .008") (Wydech - .012")
1966 i starszy (wlot - .006") (Wydech - .006")

2. Przygotuj niezbędne narzędzia:

Klucz 19mm / 21mm

Klucz 13 mm

Średniej wielkości płaski śrubokręt.

Płyta nieruchomości (patrz poniżej)

2 nowe uszczelki do okładek zaworów

3. Usuń oba osłony zaworów, umieszczając śrubokręt pod nawiasami w środku pokrowców zaworów (zaciski drutu na pokrywy zaworowe) i naciśnij go w dół. Jeśli masz klimatyzację na samochodzie, możesz mieć potrzebę pchania kawałka tkaniny pod wspornikiem i przyspieszyć po obu stronach, aby osłabić wspornik.

Uchwyt się sprowadzi, osłabiając ciśnienie na okładce, którą możesz usunąć. W tej chwili istnieje nieznaczne wycieki oleju, nie jest konieczne martwić, jest to bardzo niewielka ilość oleju.

Gdy olej jest zakończony kroplami, wytrzyj go z grzejników szmatką.

cztery. Usuń dystrybutor systemu zapłonu.

Pokrywa utrzymuje się na dwóch nawiasach. Włóż śrubokręt do górnej części wspornika między śrubą z pokrywką, stosując niewielką siłę, naciśnij wspornik, po tym, że jest to rowki mocujące na pokrywie.

Nie odłączaj przewodów lub wirnika wewnątrz pokrywy, po prostu wyjmij pokrywę od dystrybutora i odłóż ją, wisząc na przewodach zapłonowych.

pięć. Użyj klawisza do 19 lub 21, aby przewinąć silnik za pomocą generatora lub śruby koła pasowego generatora (śruba, która posiada koło pasowe wentylatora przednich).

Jeśli pas zostanie rozciągnięty, może skakać po przewijaniu koła pasowego, jeśli tak się stanie, weź pasek po obu stronach, przy wejściu i wylotu górnej rolki koła pasowej i ścisnąć je razem jedną ręką.

Korzystając z klucza, sprawdź z drugiej strony koła pasowe, spowoduje to spowodowanie wystarczającej presji, aby przewijać silnik w ten sposób.

6. Zacznij regulację zaworu w cylindrze №1, najbliższy cylinder znajdujący się z części części pasażera samochodu.

7. Umieść cylinder numer 1 w górnym momencie (NTC). Zrób to w tym samym czasie, oglądając wirnik rozdzielacza zapłonu.

Istnieje małe nacięcie (zlokalizowane około 4 godziny) wykonane na górnej krawędzi dystrybutora, gdzie pokrywa przecina się z obudową dystrybutora metalu. Przewiń silnik, o ile wirnik nie określa bezpośrednio na nacięciu.

Kiedy je wyrównasz, spójrz na koło pasowe wału korbowego (duży koło pasowe umieszczone na dole pasa wentylatora). Będzie małe nacięcie na wewnętrznej krawędzi koła pasowego, który staje się jednym poziomem z cięciem w środku obudowy silnika. Dobrym rozwiązaniem będzie malować nacięcie jasnej farby (biała forma jest odpowiednia, ale nie trwa długo). Wyrównaj do jednego poziomu nachylenia i nacięcia na obudowie silnika, teraz silnik w najwyższym punkcie cylindra №1.

osiem. Korzystanie z sondy płytowej, zmierzyć szczelinę między śrubą regulacyjną a górną częścią zaworu wlotowego i wydechu.

Czasami sonda nie przechodzi między śrubą regulacyjną a zaworem. W tym przypadku podnieś nakrętkę na śrubie regulacyjnej, przewiń śrubę na jedną obrót, aby powiększyć odległość i wkleić bagnet.

Ponownie sprawdź NTC, jeśli potrzebujesz odkręcić śrubę więcej niż jedną obrót, aby wstawić sondę.

dziewięć. Gdy sonda jest włożona do luki, stopniowo dokręć śrubę regulacyjną, przesuwając sondę do przodu i do tyłu, aż poczujesz się zauważalny tarcie.

10. Trzymając śrubę w tej pozycji za pomocą śrubokręta, dokręć nakrętkę przyciskiem 13 mm.

Nie przesadzaj z dokręcaniem nakrętką mocującą.

Nakrętka musi być dokręcona, ale niewiele.

jedenaście. Po zakończeniu zaworów wlotowych i wydechu do cylindra №1 można uruchomić następny cylinder.

12. Musisz pomieścić każdy cylinder w górnej chwili (NTC). W tyłach samochodu, z klawiszem 19 mm lub 21 mm, przewiń silnik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tak aby koło pasowe wału korbowego osiąga ½ obrotu lub obrotu 180 stopni.

Będzie kolejne nacięcie na koła pasowym dokładnie na połowie obrotów lub 180 stopni z tagu nr 1 w VMT.

Wyrównaj w jednym poziomie nacięcia i nacięcia na obudowie silnika. Teraz silnik w górnym martwym centrum cylindra numer 2.

13. Procedury regulacji powtarzania liczby cylindrów 2.

czternaście. Przewiń wał korbowy dla kolejnej ½ rewolucji w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż pierwsza dysza staje się jednym poziomem z cięciem na obudowie silnika. Dostosuj cylinder numer 3.

piętnaście. Procedury regulacji powtarzania liczby cylindrów 3.

szesnaście. Przewiń wał korbowy kolejny ½ obrotu w lewo i wyreguluj cylinder numer 4.

17. Ustaw pokrywę rozdzielacza zapłonu, upewniając się, że pokrywa pękła do rowków znajdujących się na obudowie dystrybutora i ponownie zatrzasnąć klipy.

osiemnaście. Usuń wszystkie ślady ze starej uszczelki z pokrywy zaworu i głowicę cylindra.

Zainstaluj nową uszczelkę na pokrywie zaworu i zainstaluj pokrywę głowicy cylindra.

Podnieś wspornik mocujący, aż zaskoczy w rowki umieszczone na pokrywie zaworu. Może być konieczne użycie śrubokręta.

dziewiętnaście. Umyć dolną część silnika, zdejmij pozostałości oleju silnikowego i sprawdzić poziom, jeśli to konieczne - makijaż oleju.

dwadzieścia. Uruchom silnik i słuchaj obecności głośnego outsidera (kliknięte na biegu jałowe). Jeśli taki dźwięk jest obecny - nie jesteś odpowiednio skonfigurowany jeden z zaworów.

21. Sprawdź wycieki oleju silnikowego.

Ostrzeżenie

Regulacja każdego z zaworów musi być wykonana w górnym martwieniu odpowiedniego cylindra. Nieprawidłowo zmontowany silnik nie powiedzie się w regulacji zaworu i może spowodować uszkodzenie silnika.