Jak sprawdzić przekaźnik zwiastora rozrusznika: 4 kroki

Jako kierowca, prawdopodobnie natknąłeś się na sytuację, gdy siedzisz w samochodzie, obróć klucz w zamku zapłonu - i milczenie. Jeśli tak się nie stało, nie zniechęcaj się - wciąż naprzód. Ale jeśli wiesz, gdzie kopać, możesz zawęzić zakres możliwych błędów do kilku punktów niepowodzenia - baterii, startera lub jego solenoid (przekaźnik relay). Jeśli weźmiesz na tę firmę, możesz łatwo zaoszczędzić na diagnozie i naprawić. Konieczne jest upewnienie się, że problem nie jest w baterii, a nie w zablokowaniu zapłonu, a nie na starcie. Sprawdź baterię łatwo, ale aby poprawnie przetestować przekaźnik startowy Retrestor, musisz wyjaśnić kilka dodatkowych punktów. Uzbrojony w kilka prostych narzędzi i wiedzy, zapytany z tego artykułu, możesz łatwo sprawdzić przekaźnik rozrusznika Retrestora i zidentyfikuj problem.

Kroki

jeden. Ustaw samochód, aby zabezpieczyć dostęp do przekaźnika wycofania startera.

Być może, do trzymania manipulacji z rozrusznikiem, będziesz musiał wspinać się pod samochodem - zależy od modelu twojego samochodu. W takim przypadku użyj dołu, wiaduktu lub windy, po zakończeniu wszystkich niezbędnych środków bezpieczeństwa z wyprzedzeniem. Istnieje również prawdopodobieństwo, że ułatwianie dostępu do startera, będziesz musiał zdemontować pobliskie węzły i agregaty.

Obraz zatytułowany test startowy solenoid krok 2

2. Znajdź, gdzie terminale znajdują się na przekaźniku retnicznym. Drut w błotniku jest podłączony do jednego z nich. To jest dodatni terminal.

3. Podłączyć woltomierz do terminalu dodatniego przekaźnika zwijacza, aby dowiedzieć się, czy wystarczające napięcie jest dostarczane do rozrusznika.

Podłącz czerwony (pozytywny) woltomierz sondy z dodatnim terminalem przekaźnika relaya, a czarny (ujemny) łączą się z masą samochodu. Następnie poproś asystenta, aby rozpocząć samochód. Kiedy włącza klucz do blokady zapłonu, urządzenie musi wykazywać wartość 12 V, a rozrusznik musi wydać serię dźwięków ściskających. Obraz zatytułowany test startowy solenoidowy krok 3Bullet1

Obraz zatytułowany test startowy solenoidowy krok 3Bullet1

Jeśli rozrusznik ma mniej niż 12 woltów, problem leży w baterii lub zamek zapłonowy. Nawiasem mówiąc, starter może łaskotać, nawet jeśli na przekaźniku występuje niewystarczające napięcie - dlatego woltomierz jest tak ważny. Obraz zatytułowany test startowy etap 3Bullet2

Obraz zatytułowany test startowy etap 3Bullet2

cztery. Sprawdź wydajność przekaźnika zwijacza, podłączając go do niej bezpośrednio.

Odłączyć drut z blokady zapłonu z przekaźnika odcisku, weź śrubokręt z izolowanym uchwytem i zwarcie go z dodatnim terminalem przekaźnikowym z terminalem, do którego podłączony był przewód blokady zapłonu. W ten sposób nakarmisz 12 V Wolt przekaźnik bezpośrednio z baterii. W wyniku takiej ręcznej aktywacji rozrusznika samochód może rozpocząć się. Jeśli uruchomienie się udało, a następnie blokada zapłonu nie jest już w stanie pominąć wymaganego rozrusznika do rozrusznika, lub przekaźnik przyrwany lub zużyty. Obraz zatytułowany test startowy solenoid krok 4bullet1

Obraz zatytułowany test startowy solenoid krok 4bullet1

Rada

Nie wyrzucaj wadliwego rozruchu ani przekaźnika relaya i nie spiesz się do kupowania nowych: Niektóre specjalistyczne sklepy zapewniają pełną usługę zamienną dla takich części zamiennych, a cena końcowa jest znacznie mniejsza: możesz znacznie zaoszczędzić.
Przede wszystkim sprawdź baterię, a następnie - zamek zapłonowy i sam rozrusznik, a na końcu przejdź do testowania przekaźnika rozrusznika.
Niezależnie od tego, co się stało - przekaźnik zwijacza lub sam start, spróbuj zastąpić cały montaż całego. Wyjdzie trochę droższy, ale będziesz pewny tego węzła. Tak, a mechanicy są zalecane do tego, ponieważ przekaźnik z rozrusznikiem pracuje razem.

Ostrzeżenie

Przed rozpoczęciem pracy należy włączyć neutralny i podnieś hamulec ręczny. Nie zależy od tego, gdzie stoi samochodu: na rampie, na windzie, na dołu lub tuż na ziemi.