Jak zakładać Cessna 172 samolot: 10 kroków

Zaskocz swoich przyjaciół o wiedzy lotniczej. Lądowanie samolotów jest najważniejszą częścią lotu. Bezpieczeństwo przede wszystkim! W tej instrukcji zakłada się, że pójdziesz do lądowania na lotnisku po lewej stronie nawigacji, wiatr jest umiarkowany, wyraźny widoczność.

Kroki

jeden. Uzyskaj podsumowanie ATIS przez 10 mil (16,09 km) do wejścia do obszaru lotniska, skontaktuj się z TIPTOP (element wysyłkowy) lub punktem wysyłki i poinformowanie:

Zadzwoń do znaków / DPP, samolot Tailing, Twoja lokalizacja, wysokość, Robię lądowanie z informacjami Wcześniej uzyskany kod atysowy. Wieża da Ci instrukcje. W tej instrukcji zakłada się, że otrzymałeś instrukcje do lądowania po lewej (lub prawej) na pasku X i sprawozdań z podejścia do pkt 45. (Jest to przykładowa instrukcja, nie ma czasami szczególnych konkretnych informacji czasami żądanych przez CDP).

Obraz zatytułowany Land A Cessna 172 Krok 2

2. Wydaj przewidywaną kontrolę na tej liście: Sprawdź hamulce, obudowy zwolniony i naprawiony, mieszanina robocza jest w pełni wzbogacona, przełącznik zbiornika paliwa w oba pozycji (oba), klapa jest opcjonalna, (stała śruba), temperatura i ciśnienie oleju na zielono, Master Master Switch jest włączony , wyłącznik zapłonowy (MAGNETO) w obu położeniu (oba), (ogrzewanie gaźnika jest włączone, jeśli prędkość jest mniejsza niż 1500 rpm), pasy są mocowane, wliczone są światła lądowania. Samolot jest gotowy do lądowania.

Obraz zatytułowany Land A Cessna 172 Krok 3

3. Włącz ogrzewanie gaźnika i spadek, aby osiągnąć wysokość tego lotniska określonego w bieżącym schemacie lotniska do momentu, gdy przychodzisz do pkt 45 (3 odwrócenie). W tym momencie możesz być trochę wyższy. Przypuśćmy, że wysokość tego schematu wynosi 1200 stóp nad poziomem morza. Spróbuj zejść na prędkości 500 klimometrów za pomocą wariometru. Więc twój drapox będzie łatwiejszy.

Obraz zatytułowany Land A Cessna 172 Krok 4

cztery. Zbliżający się punkt 45, skontaktuj się z wieżą i poinformuj o wysokości i jak daleko jesteś. Wieża pozwoli Ci wylądować lub po prostu zauważyć.

Obraz zatytułowany Land A Cessna 172 Krok 5

pięć. Pamiętaj, że kiedy przychodzisz na odległość, jedną ćwierć mili z paska, musisz włączyć downwind (segment między 3 a 2 obrotem). W tym czasie musisz zezwolić na lądowanie. Musisz latać z prędkością 80-85 węzłów na rewolucjach silnika około 2000 rpm.

Obraz zatytułowany Land A Cessna 172 Krok 6

6. Wiem, że kiedy jesteś na trawersie z pasem startowym, musisz włączyć ogrzewanie gaźnika i zresetować obroty do 1500 obr./min. Przytrzymaj część nosową, dopóki strzałka na wskaźniku prędkości nie wpada w biały obszar, a następnie zwolnij klapę o 10 stopni. Regulacja kroku śruby, zmniejsz prędkość do 75 węzłów na zewnętrznych funkcjach wizualnych, a następnie sprawdzić u urządzenia. Skręć za pomocą pedałów kierunku kierowania. Jednak uważaj, nie naciskaj pedałów zbyt ostry: przesuwne + dumping = korkociąg!

Obraz zatytułowany Land A Cessna 172 Krok 7

7. Gdy krawędź zespołu startu okazuje się, że wynosi 45 stopni za tobą (punkt 45), skręć w lewo na podstawie (przeciąć między 3 a 4 obrotami) i zwolnij bliżej przez kolejne 10 stopni. Twoja prędkość powinna wynosić około 70 węzłów. Nie zmieniaj pozycji klap podczas odwrócenia, zrób to tylko po wyjściu z odwrócenia. Teraz latasz prostopadle do paska. Bądź szczególnie uprzejmy na lotniskach z równoległych pasków, w celu tej kolei, aby przejść na trasę paska równoległego, w przeciwnym razie możemy napotkać inne samoloty.

Obraz zatytułowany Land A Cessna 172 Krok 8

osiem. Owiń go na preset bezpośredni. Po zakończeniu obrotu zwolnij klapy na kolejne 10 stopni. Punkt, w którym planujesz siedzieć, powinien wyglądać jak naprawiony. Regulacja etapu śruby, obsługują prędkość 60-70 kijami (węzły instrumentów). Kontrolować wysokość, dostosowując pragnienie. Obsługa prędkości przyrządu powyżej 60 węzłów, ale nie naprawiaj swojej uwagi tylko na wskaźniku. Aileony kompensują efekt bocznego wiatru i opóźniają samoloty na linii centralnej paska.

Obraz zatytułowany Land A Cessna 172 Krok 9

dziewięć. Gdy masz kilka stóp nad ziemią płynnie zresetować moc i wyrównaj samolot. Aby utrzymać samolot w gładkiej pozycji, nadal musisz wyciągnąć selm z siebie i, jeśli jest wiatr boczny, zrekompensować jego aileron. Włącz hamulce tylko w razie potrzeby (jeśli zbliżasz się do krawędzi paska lub nie opóźnić ruch innych samolotów). Kontynuuj ruch, aż dojdziesz do szybkości taxi (prędkość szybkiej osoby) i włączyć najbliższy utwór taksówkowy. Nie zatrzymuj się, dopóki nie dotrzesz do linii stop.

Obraz zatytułowany Land A Cessna 172 Krok 10

10. Wydaj czek po kroku i zadzwoń do Wieży, jeśli jeszcze nie spowodowały.

Rada

Kiedy jesteś nad pasmem lądowania i trzymaj nos samolotu lekko obsługiwane, spowalniając płaszczyznę, spójrz na koniec paska i obejrzyj dolną ramę przedniej szyby być równolegle do horyzontu / krawędzi paska. Jeśli nie widzisz paska z przodu, bojąca widzenie kontroluje pozycję samolotu w stosunku do Ziemi.
Cieszyć się.
Jeśli nawet nie masz licencji na edukację pilotażową, możesz latać tylko z instruktorem. A jeśli go masz, nadal potrzebujesz instruktora tagowania, który możesz latać sam.
Jeśli nie spadniesz na pas, nie bój się pójść do drugiej rundy. Włącz pełną przyczepność i trzymaj nos samolotu, aby nie wzrośnie zbyt wysoko. Anuluj wysokość i stopniowo usuń klapę. Różnica między dobrym pilotem a głupcem jest to, że pierwsza wie, kiedy musisz iść do drugiej rundy, a drugie ryzyko na próżno.
Szybkość podejścia zależy od różnych warunków, takich jak prędkość wiatru / kierunek. Skontaktuj się z instruktorem o szybkości podejścia, jeśli nie jesteś pewien. Możesz także określić szybkość podejścia, wykonując dumping. Szybkość podejścia zwykle 1.3 z prędkości dumpingu. Może być zdefiniowany w następujący sposób: Pomnóż prędkość dumpingu o 3, przesuń przecinek na jednym znaku w lewo i dodaj do tej prędkości zmiany wiatru i dodać prędkość dumpingu. Na przykład, z prędkością spadku 50 km / h prędkość podejścia wynosi 65 km / h. Upewnij się, że samolot jest gotowy do lądowania przed wykonaniem tego podejścia. Jest to szczególnie przydatne, gdy nie znasz ocenianej prędkości podejścia do tego samolotu. Na przykład, dla starych samolotów, które zostały zmodyfikowane (Cessna 172, 1973 wydanie, jest mało prawdopodobne, aby latać, a także 40 lat temu), lub na wypadek, gdybyś latał na nieznanym samolocie lub jeśli masz jakiekolwiek problemy (zablokowane klapy wkrótce).

Ostrzeżenie

Jeśli nie wiesz, jak latać samolotem, może być niebezpieczne.
Lataj samolotem bez licencji pilotażowej jest zabronione i niebezpieczne.
Jest to wspólna instrukcja. Zapytaj swojego instruktora o konkretnych szczegółach lokalnego lotniska.
Nie lataj w stanie zatrucia alkoholowego lub narkotycznego.