Jak dostosować zapłon: 12 kroków

Zapłon Silniki benzynowe motoryzacyjne są procesem tworzenia iskier na elektrodach świec zapłonowych, zapalającą mieszaninę w komorze spalania. Od momentu zapłonu, wydajność procesu spalania paliwa i wydajność silnika jako całości, więc zaliczka zapłonowa powinna być wystawiona w najbardziej optymalnej pozycji dla Twojego samochodu. Kontrola zapłonu jest wykonywana za pomocą stroboskopu i zestawu kluczy - narzędzia dostępnych w dowolnej automatach.

Kroki

Część 1 z 3:

Zasada działania systemu zapłonu

jeden. Dowiedz się, czy Twój samochód potrzebuje regulacji zapłonu. Najnowocześniejsze maszyny są wyposażone w elektroniczne systemy kontroli zapłonu, które nie mają żadnych regulacji. Ale w celu skutecznego działania starszych samochodów z silnikami czterokwiatowymi, okresową regulacją wyprzedzeniem zapłonu, gwarantując na czas.

Jeśli podczas pracy silnika, oznaki systemu zapłonu (na przykład pukanie palców, detonacji lub zbyt wczesnego / nowszego zapłonu), a następnie samochód musi być przeniesiony do kierowcy lub ustawić zapłon.

Obraz zatytułowany Dostosuj etap rozrządu 2

2. Jaki jest cykl pracy silnika. Pod czterech zegarów silnika wewnętrznego spalania, wlot, kompresja, ruch roboczy i zwolnienie. Zapłon występuje na granicy kompresji i stroju roboczego - w tej chwili świeca wytwarza iskę, która osiada mieszaninę paliwową. Energia uwalniana w wyniku spalania, popycha tłok, który z kolei obraca się wał korbowy silnika.

Świeca musi dać iskrę w czasie, gdy tłok, poruszający się w procesie cyklu kompresji, prawie osiągnął pozycję o nazwie "Upper Dead Dot" (NMT). Z czasem wyzwala się moment świecy, może być trochę zagubiony, zmniejszając czas skutecznego działania iskry. Lukę między zapłonem mieszaniny a osiągnięciem VTT nazywany jest zaliczki zapłonu - jego wartość jest określona przez skalę numeracji stosowanej do koła zamachowego silnika.

Obraz zatytułowany Dostosuj etap czasu 3

3. Obserwuj oznaczenie kąta zaliczki zapłonowej. Znajdź z przodu koła zamachowego skalę jezior - jego numeracja jest liczbą spadek Narol, a potem znowu zwiększają. Z reguły ustawienia fabryczne są następujące takie, że gdy pierwszy cylinder znajduje się w VMT, znak zerowy jest widoczny. Ponieważ rewolucje silnika wzrasta zmiany kąta zapłonu - wynikowy zakres wymaga okresowej kontroli i regulacji za pomocą stroboskopu.

Liczby w skali po lewej stronie zera oznaczają ruch tłoka w dół, a po prawej stronie - odpowiednio, w górę. Przesuwanie koła zamachowego po prawej sprawia, że zapłon wcześniej i w lewo - później.

Część 2 z 3:

Sprawdzanie kąta zapłonu

jeden. Podłącz Streloboscope. Podłączyć przewody zasilające stroboskopowe do zacisków baterii i przymocować czujnik stroboskopowy do przewodu wysokiego napięcia pierwszej świecy cylindrów. Aby uzyskać dokładniejsze instrukcje dotyczące łączenia Stroboskopu, naucz się podręcznika instrumentu.

Krótkie błyski Streloboskopów świeci skalę na obracającym się koła zamachowym, podświetlając określoną etykietę odpowiadającą kącie zaliczki zapłonu, w którym świeca daje iskrę. W momencie rozwoju iskry czujnik wysyła sygnał do stroboskopu, który włącza się i oświetla figurę, która pojawia się w tym czasie.

Obraz zatytułowany Dostosuj etap rozrządu 5

2. Poproś asystenta, aby dodać rewolucje. Aby sprawdzić kąt zapłonu i monitorować proces, będziesz potrzebował asystenta, który nacisnąłby pedał gazowy, aż spojrzysz na skalę, gdy Stroboskop. I oczywiście, zanim będziesz musiał niezawodnie parkować samochód, aw procesie pracy - trzymaj ręce z dala od ruchomych części silnika.

Obraz zatytułowany Regulacja czasu kroku 6

3. Skieruj światło stroboskopu bezpośrednio na koła zamachowym i znajdź cyfrę. Pomimo faktu, że koło zamachowe obraca się, ogniska stroboskopu muszą wyraźnie podkreślać określoną liczbę. Jest to wartość kąta zaliczki zapłonu w stopniach. Pamiętaj również pozycję tej figury - po prawej lub lewej stronie zera.

W procesie rosnących rewolucji, moment wyglądu iskry powinien zmienić trochę. Jest to normalne, ponieważ wprowadza się, że zapłonie działa nieustannie, a ze wzrostem prędkości do wartości zapłonu przed zapłonem jest wprowadzona.

Aby określić całkowity kąt alarmu, konieczne jest promowanie silnika co najmniej do 3500 obr./min. Dopiero w tym przypadku osiągniesz fakt, że początkowa wartość kąta zapłonu zostanie dodana poprawkę.

Obraz zatytułowany Dostosuj czasowy krok 7

cztery. Nie zapomnij o kontroli przesuwania zapłonu próżniowego, jeśli zainstalowałeś. Podczas pracy silnika sterownik próżniowy wprowadza poprawkę do wartości zapłonu, więc przed uruchomieniem silnika musi być wyłączony. Aby to zrobić, na podłączeniu, początkowo poluzuj śrubę mocującą obudowy traver, a następnie w momencie sprawdzania i regulacji zapłonu, wyjmij rurkę z regulatora próżniowego i zamknij go kawałkiem materii.

Na małych obrotach regulator próżni przynosi tylko niewielkie zmiany kąta zaliczki zapłonu, ponieważ w takich warunkach membrana wewnątrz regulatora porusza się na krótką odległość.

Obraz zatytułowany Dostosuj etap czasu 8

pięć. W razie potrzeby dostosuj kąt zaliczki zapłonu. Teraz, gdy rozpoznałeś aktywną wielkość kąta zaliczki zapłonu, jak zrozumieć, czy korekta jest potrzebna? Każdy konkretny model samochodu odpowiada jego kącie zaliczki zapłonu, zależy to od rodzaju silnika, roku uwalniania, transmisji i wielu innych parametrów. Aby zrozumieć, czy wymagany jest dodatkową regulację kąta zaliczki zapłonu, dowiedzą wartość paszportu tego parametru dla samochodu i, porównując tę liczbę o wartości uzyskanej, jeśli to konieczne, skonfiguruj.

Jeśli nie znasz wymaganego kąta zapłonu, skontaktuj się z auto mechanikiem lub pracownikiem automatów, aby wyszukać książki referencyjne do tego parametru dla samochodu.

Część 3 z 3:

Regulacja kąta zapłonu

jeden. Poluzuj śrubę obudową rozdzielacza zapłonu (Traver), dzięki czemu może być wolny do obracania. Aby dostosować kąt zaliczki zapłonu, będziesz musiał obracać gumę w jednym lub innym kierunku, w zależności od tego, czy potrzebujesz wcześniejszego lub późniejszego zapłonu.

Jeśli suwak obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie podczas obracania podwozia traver w lewo, zainstalujesz wcześniejszy zapłon i odwrotnie. Być może zanim to zrozumiesz, będziemy mieli mały majsterkier, a asystni będą przydatne: Jeden będzie hazardowy, drugi ma sprawdzić etykietę, a trzeci - obróć gumę.

Obraz zatytułowany Dostosuj czas etap 10

2. Podczas gdy silnik działa na dużej prędkości, wykonaj ustawienie. Ściśle przyjmuj obudowę traver i zacznij powoli obracać go w jednej lub drugiej stronie. Kontynuuj ustawienie, aż etykieta znajduje się we właściwej pozycji. Obracanie gumy i okresowo ponownie załaduj pozycję etykiety za pomocą stroboskopu, osiągnąć pożądane ustawienie. Kiedy tak się stanie, przymocuj gumę, dokręcając śrubę mocującą.

Obraz zatytułowany Dostosuj etap czasowy

3. Jeśli ustawienie kąta powoduje trudności, a następnie zainstaluj gumę "Eye", w pozycji 34 °..36 °. Charakterystyka typowego silnika Chevroleta "blok-bloku" są następujący, że dla maksymalnej wydajności przy 3500 rpm zapłon powinien być wykazywany w określonych granicach, taki kąt wyprzedzeniem zapłonu zapewnia najbardziej stabilną działalność silnika.

Po zainstalowaniu kąta zapłonu "na oku", będzie on bezużyteczny, aby zwolnić gaz, poczekaj, aż na biegu jałowym i ponowne wyślij kąt zaliczki zapłonu, aby dowiedzieć się, co optymalny kąt zapłonu jest na biegu jałowym.

cztery. Po pomyślnym ukończeniu kąta zapłonu napinaj śrubę mocującą traver.

Rada

Podczas przeprowadzania pracy z samochodem zawsze ma sens, aby wyczyścić szczegóły usunięte i przed instalacją odwrotnej w celu uzyskania wad.
Wyraźnie wyczyść skalę stosowaną do koła zamachowego i ułatwić czytanie, wykonaj biały lub żółty marker centralnej etykiety odpowiadającej NTC.
Nie zapominaj, że pracujesz pod otwartym kapturem samochodu, gdy silnik jest włączony (lub wyłączony). Podejmij wszystkie niezbędne środki bezpieczeństwa, w tym rękawice ochronne i zamknięte buty, a nie noszą luźnych ubrań, które można dokręcić przez ruchome części silnika.

Ostrzeżenie

Domowe części traver są pod wysokim napięciem systemu zapłonu. W przypadku awarii trwaru lub świec, próba wyregulowania zapłonu na działaniu silnika może spowodować bardzo bolesny cios do bieżącego.
Przed przeprowadzeniem pracy związanej z usunięciem zawiesiny silnika, należy poczekać, aż silnik ostygnie.